A Volkswagen nem áll rózsásan az USA-ban. A Dieselgate-ügy éppen az Atlanti-óceán túloldalán érintette a legsúlyosabban. A pénzügyi következmények csillagászatiak. De még ezt megelőzően sem úgy alakultak az eladásai, ahogyan azt elképzelte. Valahogy nem tudott ráhangolódni az amerikaiak ízlésére. Mindig hiányzott neki, amit szerettek. Nagy SUV, nagy MPV és pickup. A Touareg helyi viszonylatban kicsi és drága volt, a Chrysler Voyagerből származó „mentő” MPV Routan pedig bukás volt. Az amerikaiak az eredetit részesítették előnyben. És az Amarok pickup? Ironikus módon a Volkswagen nem importált egyet sem az Atlanti-óceánon túlra. Az Atlas nevű új termék, amelyet kifejezetten az Egyesült Államok számára fejlesztettek ki, mindezt meg fogja változtatni.

És mivel az MPV-k már nem divatosak, egy nagy crossover formáját ölti. Egy igazán nagyot. Az Atlas 5 037 mm hosszú, 1 979 mm széles és 1 768 mm magas. Így körülbelül 25 centiméterrel hosszabb, négy centiméterrel szélesebb és hat centiméterrel magasabb, mint a Touareg. Ez a legnagyobb modell, amelyet a Volkswagen valaha is kínált az Egyesült Államokban. És két legyet akar ütni egy csapásra. Mind a SUV-kat, mind a többcélú terepjárókat képviseli majd. Nagyvonalú mérete ellenére azonban a Tiguan és a Touareg között fog állni a konszern hierarchiájában. Különösen az ár. A Touareg egyszerűen továbbra is megtartja a kifinomult, már-már prémium kategóriás terepjáró SUV védjegyét, ahová az Atlas nem igazán megy.

Az alap a kibővített és kibővített MQB platform, amely a Golftól kezdve a Skoda Superbig és a Kodiaqig mindent megalapoz. A formaterv, amelyet a CrossBlue koncepció előzött meg, a VW új SUV-jaira jellemző egyszerű, vízszintes vonalakkal rendelkezik. Ezért nem meglepő a fényszórókba nyúló lamellás hűtőrács, a sárvédők szögletes kivágásai vagy a hátsó rész praktikusan csukható fedéllel és krómozott sávval összekötött lámpákkal. Az Atlasz szerepe az, hogy különösen a családokat érje el. Ezért olyan tágas belső teret kínál, amely bármelyik MPV-vel vetekszik. Ez három sornyi variálható ülőhelyet jelent hét személy számára. Ez utóbbi összecsukható és szétszerelhető lesz.

Hatalmas csomagtérre számíthatunk, de rengeteg kényelemre is, amiért az amerikaiak meg vannak terhelve. A műszeregységet 12,3 hüvelykes kijelzővel lehet helyettesíteni. A Car-Net internetkapcsolat lehetővé teszi különböző szolgáltatások használatát. Az Atlas az Android Auto, az Apple CarPlay vagy a MirrorLink segítségével kommunikál az okostelefonokkal. Felár ellenében egy erős Fender hifivel kényeztetheti magát. Az autonóm fékezéstől és a többszörös ütközéses fékezéstől kezdve az adaptív sebességtartó automatikán, a sávfigyelőn és az előremenő ütközésre figyelmeztető rendszeren át a segédrendszerek is megtalálhatók. A parkolási asszisztens új verziója segít a parkolásban.

A dízelmotor hiánya az Egyesült Államokban természetesen nem meglepő. Az amerikaiak a turbófeltöltős 2.0 TSI négyhengeres (178 kW) vagy a nagyobb 3.6 VR6 hathengeres (207 kW) közül választhatnak, amely Európában a Passat és a Superb utolsó generációjának távozásával fejezte be pályafutását. Mindkét motor 8 sebességes automatát kap, az erősebbik pedig Haldex elektrohidraulikus tengelykapcsolón keresztül 4Motion kéttengelyes hajtást. Ne számítson olyan dolgokra, mint a redukálómű vagy a légrugózás, mint amilyen a Touaregben van. Ez nem SUV és nem is terepjáró, hanem egy praktikus crossover, bár szokatlanul nagy méretben.

Az Atlas a novemberi Los Angeles-i Autókiállításon debütál. A Passat mellett kizárólag a Tennessee állambeli Chattanooga amerikai gyárában készül majd, amelynek modernizálására a Volkswagen nemrégiben 900 millió eurót fordított. Azt reméli, hogy az Atlas eladási számai javulni fognak. A crossoverek, amelyeket az Egyesült Államokban a midsize kifejezéssel emlegetnek, ahová tart, ott akár 10 százalékos piaci részesedéssel rendelkeznek. A német autógyártó jövőre kezdi meg az értékesítést. Ugyanakkor nem tervezi, hogy az Atlast egyáltalán eladják Európában. És talán ez szégyen.

CRASH TEST

VW ATLAS vs. VW TOUAREG