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Toyota Tundra: il pickup full-size giapponese di terza generazione
La gamma di motori comprende un trio di unità a doppia camma con blocco in alluminio e fasatura variabile delle valvole. Il motore a benzina da 4,0 litri produce 201 kW (273 CV)/5600 min-1 e 377 Nm/4400 min-1, trasmessi da un cambio automatico a cinque velocità. È completato da due motori a otto cilindri a forcella della serie i-Force. La più piccola ha 4,6 litri, eroga 231 kW (314 CV)/5600 giri/min e 443 Nm a 3400 giri/min. Il V8 più grande offre ben 284 kW (386 CV) e 544 Nm da una cilindrata di 5,7 litri. Entrambi i valori hanno un picco agli stessi regimi del V8 più debole, ma può anche bruciare bioetanolo. Entrambi sono abbinati a un cambio automatico a sei rapporti.
Il telaio e gli ammortizzatori sono stati modificati per la guida su superfici non asfaltate e anche lo sterzo è stato modificato. Gli assi sono distanziati di 3,7 m nella versione con area di carico maggiore. Il Tundra monta ruote da 18 e 20 pollici e può trainare un rimorchio di oltre 4,7 tonnellate. Non c’è da stupirsi, perché il mastodonte misura almeno 5,8 m, 2,03 m di larghezza e quasi 1,94 m di altezza.
Si affida a un esercito di aiuti elettronici: oltre all’ABS, all’EBD e all’assistenza alla frenata, ad esempio, il controllo di stabilità, il controllo di trazione e l’SST (Smart Stop). Questo rallenta l’auto quando si premono contemporaneamente il freno e l’acceleratore. Le classi superiori offrono un monitor dell’angolo cieco e LED per le luci diurne. Gli airbag di serie sono sei, ma possono arrivare fino a dieci.
Non è stato lasciato nulla di intentato negli interni, che sono molto più spigolosi. I comandi sono stati ingranditi, la ventilazione dei sedili anteriori è stata migliorata e il CrewMax ha finalmente un sedile posteriore a panca ribaltabile e, insieme alla cabina doppia, può avere un sedile unico nella parte anteriore invece di due sedili separati. In totale sono disponibili cinque livelli di allestimento: SR, SR5, Limited, Platinum e 1794 Edition. Il display sul cruscotto, la telecamera posteriore e il Bluetooth sono di serie. La Limited ha anche sedili in pelle con comandi elettrici e finiture in legno, mentre la Platinum risplende di cromature e include, tra le altre caratteristiche, audio JBL, navigazione, tetto in vetro e assistenza al parcheggio. E i sedili dei passeggeri anteriori non si raffreddano grazie al riscaldamento.
Articolo tratto da auto.cz
Ha guidato la toyota per 1.000.000 di chilometri, ne ha presa una nuova
Raggiungere il traguardo del milione di miglia (oltre 1,6 milioni di chilometri) non è cosa da tutti. L’americano Victor Sheppard, tuttavia, ce l’ha fatta, infrangendo la barriera con il suo pick-up Toyota Tundra del 2007. Il costruttore giapponese lo ha ricompensato per questa buona dose di chilometri, acquistando l’auto da lui in cambio di una tundra nuova di zecca.
Sheppard è sempre stato l’unico proprietario dell’auto. Negli ultimi nove anni, ha guidato l’auto per una media di quasi 125.000 miglia (circa 201.000 chilometri) all’anno. Questo obiettivo è stato raggiunto viaggiando regolarmente su lunghe distanze dal Wyoming alla Virginia, un percorso che ha comportato lo spostamento dal Nord-Ovest agli Stati Uniti orientali. Il proprietario la guidava per motivi di lavoro.
Tuttavia, la particolarità di questo camion non è solo l’elevato chilometraggio, ma anche le condizioni originali. Questa tundra ha il motore, il cambio e la vernice originali. “Il mio camion ha un aspetto magnifico e, a parte qualche piccolo dettaglio, è come nuovo”, dice il proprietario, secondo il quale anche i sedili sono quasi come nuovi. “Non sono puliti, ovviamente, ma non sono rotti o usurati”, dice.
Ma un milione di chilometri significava anche visite di manutenzione regolari. In nove anni, la vettura è stata sottoposta a 117 controlli di assistenza! Oltre alle ispezioni regolari e ai cambi d’olio, la cinghia di distribuzione è stata sostituita più volte.
Sono state le ottime condizioni ad attirare l’attenzione di Toyota, che ha deciso di acquistare l’auto proprio per questo motivo. “Il nostro team ha in programma di smontare l’intero camion, da paraurti a paraurti, da cima a fondo, per valutare quanto il Tundra sia stato progettato e costruito per durare oltre un milione di chilometri nel mondo reale”, rivela Mike Sweers, ingegnere capo del centro di ingegneria Toyota, a proposito dei piani per il camion.
Il processo di smontaggio durerà mesi e Toyota intende utilizzarlo per rivelare le reali condizioni dell’auto e dei suoi singoli componenti. Osservando in dettaglio l’usura del motore, del telaio o della carrozzeria, Toyota otterrà informazioni che vorrà utilizzare in futuro per la progettazione delle sue auto.
In cambio del vecchio tundra, Sheppard ne riceverà uno nuovo da Toyota per il modello 2016. Sheppard è fiducioso nella qualità di questo modello, dato che la nuova tundra sarà la sedicesima della serie per lui. ” Questi camion sono sicuri e affidabili”, afferma il proprietario soddisfatto.
La Toyota Tundra è un pick-up full-size lungo tra i 5,3 e i 6,2 metri, a seconda della cabina. Sul mercato statunitense la vettura viene offerta esclusivamente con motori V8, a scelta tra una versione da 4,6 litri e una da 5,7 litri. La prima Tundra è stata lanciata nel 1999 e la seconda generazione è in vendita dal 2006.
