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Toyota Tundra : la troisième génération de pick-up japonais de grande taille
La gamme de moteurs comprend un trio de moteurs à double arbre à cames avec un bloc en aluminium et une distribution variable. Le moteur à six cylindres en fourche de 4,0 litres développe 201 kW (273 ch)/5 600 min-1 et 377 Nm/4400 min-1 et est transmis par une boîte de vitesses automatique à cinq rapports. Il est complété par deux moteurs huit cylindres à fourche de la série i-Force. La plus petite a 4,6 litres et délivre 231 kW (314 ch)/5600 tr/min et 443 Nm au régime inférieur de 3400 tr/min. Le plus grand V8 offre 284 kW (386 ch) et 544 Nm avec une cylindrée de 5,7 litres. Les deux valeurs culminent aux mêmes régimes que le V8 le plus faible, mais il peut également consommer du bioéthanol. Tous deux sont ensuite associés à une boîte de vitesses automatique à six rapports.
Le châssis et les amortisseurs ont été modifiés pour la conduite sur des surfaces non pavées, et la direction a également été modifiée. Les essieux sont espacés de 3,7 m dans la version avec la plus grande surface de chargement. Le Tundra est équipé de jantes de 18 et 20 pouces et peut tracter une remorque de plus de 4,7 tonnes. Rien d’étonnant à cela, car le mastodonte mesure au moins 5,8 m, 2,03 m de large et près de 1,94 m de haut.
Il s’appuie sur une armée d’aides électroniques : outre l’ABS, l’EBD et l’assistance au freinage, par exemple, le contrôle de stabilité, l’antipatinage et le SST (Smart Stop). Cela ralentit la voiture lorsque vous appuyez sur le frein et l’accélérateur en même temps. Les versions supérieures proposent un moniteur d’angle mort et des diodes électroluminescentes pour les feux de jour. Les airbags sont au nombre de six de série, mais peuvent aller jusqu’à dix.
Rien n’a été négligé à l’intérieur, qui est beaucoup plus anguleux. Les commandes ont été agrandies, la ventilation des sièges avant a été améliorée et le CrewMax dispose enfin d’une banquette arrière rabattable. Avec la double cabine, il peut également disposer d’un siège monobloc à l’avant au lieu de deux sièges séparés. Il existe cinq niveaux de finition au total : SR, SR5, Limited, Platinum et 1794 Edition. L’écran du tableau de bord, la caméra arrière et le système Bluetooth sont de série. La Limited est également équipée de sièges en cuir avec commandes électriques et de boiseries, tandis que la Platinum brille par ses chromes et comprend, entre autres, un système audio JBL, la navigation, un toit en verre et l’aide au stationnement. Les sièges des passagers avant ne se refroidissent pas grâce au chauffage.
Article de auto.cz
Il a parcouru 1 000 000 de kilomètres avec sa Toyota et en a acheté une nouvelle.
Atteindre le million de miles (plus de 1,6 million de kilomètres) n’est pas donné à tout le monde. L’Américain Victor Sheppard a cependant réussi à franchir la barrière avec son pick-up Toyota Tundra de l’année 2007. Le constructeur japonais l’a récompensé pour ce bon kilométrage en lui rachetant la voiture en échange d’une tundra flambant neuve.
Sheppard a toujours été le seul propriétaire de la voiture. Au cours des neuf dernières années, il a parcouru en moyenne près de 125 000 miles (environ 201 000 kilomètres) par an. Pour ce faire, il s’est régulièrement déplacé sur de longues distances, de son État natal du Wyoming à la Virginie, ce qui l’a amené à se déplacer du Nord-Ouest à l’Est des États-Unis. Le propriétaire l’utilisait dans le cadre de son travail.
Cependant, la particularité de ce camion n’est pas seulement son kilométrage élevé, mais aussi son état d’origine. Ce tundra possède le moteur, la boîte de vitesses et la peinture d’origine. » Mon camion a fière allure et, à quelques détails près, il est comme neuf », affirme le propriétaire, qui précise que même les sièges sont presque comme neufs. « Ils ne sont pas aussi propres, bien sûr, mais ils ne sont ni cassés ni usés ».
Mais un million de kilomètres signifie aussi des visites d’entretien régulières. En neuf ans, la voiture a fait l’objet de 117 inspections ! Outre les inspections régulières et les vidanges d’huile, la courroie de distribution a été remplacée à plusieurs reprises.
C’est ce bon état qui a attiré l’attention de Toyota, qui a décidé d’acheter le véhicule pour cette raison. » Notre équipe prévoit de démonter tout le camion, pare-chocs contre pare-chocs, de haut en bas, afin d’évaluer dans quelle mesure le Tundra a été conçu et construit pour durer plus d’un million de kilomètres dans le monde réel », révèle Mike Sweers, ingénieur en chef au centre d’ingénierie de Toyota, à propos des plans de la voiture.
Le processus de démontage prendra des mois et Toyota souhaite l’utiliser pour révéler l’état réel de la voiture et de ses différents composants. Une inspection détaillée de l’usure du moteur, du châssis ou de la carrosserie fournira à Toyota des informations qu’elle souhaite utiliser à l’avenir lors de la conception de ses futures voitures.
En échange de l’ancien tundra, M. Sheppard recevra un nouveau tundra de Toyota pour l’année modèle 2016. M. Sheppard est convaincu de la qualité de ce modèle, car le nouveau tundra sera le 16e de la série pour lui. » Ces camions sont sûrs et fiables », déclare l’heureux propriétaire.
Le Toyota Tundra est un pick-up de grande taille qui mesure entre 5,3 et 6,2 mètres de long, selon la cabine. La voiture est proposée exclusivement avec des moteurs V8 sur le marché américain, avec un choix entre une version de 4,6 litres et une version de 5,7 litres. Le premier Tundra a été lancé en 1999 et la deuxième génération est commercialisée depuis 2006.
