Extraído de
Toyota Tundra: la tercera generación del pick-up japonés
La gama de motores incluye un trío de unidades de doble árbol de levas con bloque de aluminio y distribución variable. El motor de gasolina de 4,0 litros y seis cilindros en horquilla produce 201 kW (273 CV)/5600 min-1 y 377 Nm/4400 min-1, que se transmiten mediante un cambio automático de cinco velocidades. Se complementa con dos motores de ocho cilindros en horquilla de la serie i-Force. El más pequeño tiene 4,6 litros, entrega 231 kW (314 CV)/5600 rpm y 443 Nm a las 3400 rpm más bajas. El V8 más grande ofrece nada menos que 284 kW (386 CV) y 544 Nm a partir de una cilindrada de 5,7 litros. Ambos valores alcanzan su punto máximo a las mismas revoluciones que el V8 más débil, pero también puede quemar bioetanol. Ambos están acoplados a una caja de cambios automática de seis velocidades.
El chasis y los amortiguadores se han modificado para la conducción en superficies no asfaltadas, y también se ha cambiado la dirección. Los ejes están separados 3,7 m en la versión de mayor superficie de carga. La Tundra monta ruedas de 18 y 20 pulgadas y puede arrastrar un remolque de más de 4,7 toneladas. No es de extrañar, porque el mastodonte mide al menos 5,8 m, 2,03 m de ancho y casi 1,94 m de alto.
Cuenta con un ejército de ayudas electrónicas: además del ABS, el EBD y el asistente de frenado, por ejemplo, el control de estabilidad, el control de tracción y el SST (Smart Stop). Esto ralentiza el coche cuando se pisa el freno y el acelerador al mismo tiempo. Los grados superiores ofrecen un monitor de ángulo muerto y LEDs para las luces diurnas. Hay seis airbags de serie, pero puede haber hasta diez.
No se ha dejado ninguna piedra sin remover en el interior, que es mucho más anguloso. Se han ampliado los mandos, se ha mejorado la ventilación de los asientos delanteros y el CrewMax cuenta por fin con una banqueta trasera abatible y, junto con la cabina doble, también puede tener un asiento de una sola pieza en la parte delantera en lugar de dos separados. Hay cinco niveles de equipamiento en total: SR, SR5, Limited, Platinum y 1794 Edition. La pantalla del salpicadero, la cámara trasera y el Bluetooth son de serie. El Limited también cuenta con asientos de cuero con mandos eléctricos y molduras de madera, mientras que el Platinum brilla con el cromo e incluye audio JBL, navegación, techo de cristal y asistente de aparcamiento, entre otros elementos. Y los asientos de los pasajeros delanteros no se enfrían gracias a la calefacción.
Artículo de auto.cz
Condujo el toyota 1.000.000 millas, consiguió uno nuevo
Atacar la marca del millón de millas (más de 1,6 millones de kilómetros) no es algo que pueda hacer cualquiera. Sin embargo, el estadounidense Victor Sheppard lo consiguió, rompiendo la barrera con su pick-up Toyota Tundra del año 2007. El fabricante japonés le recompensó por esta buena ración de kilómetros, comprándole el coche a cambio de una flamante tundra.
Sheppard fue el único propietario del coche en todo momento. En los últimos nueve años, ha conducido el coche una media de casi 125.000 millas (unos 201.000 kilómetros) al año. Para ello, realizó viajes regulares de larga distancia desde su estado natal, Wyoming, hasta Virginia, una ruta que implicaba desplazarse desde el noroeste hasta el este de Estados Unidos. El propietario lo conducía por motivos de trabajo.
Sin embargo, la especialidad de este camión no es sólo el alto kilometraje, sino también el estado original. Esta tundra tiene el motor, la caja de cambios y la pintura originales. » Mi camión tiene un aspecto estupendo y, salvo algunos pequeños detalles, está como nuevo», dice el propietario, que afirma que incluso los asientos están casi como nuevos. » No están tan limpios, por supuesto, pero no están rotos ni desgastados», dice de ellos.
Pero un millón de kilómetros también significaba visitas regulares al servicio técnico. En nueve años, el coche ha sido sometido a 117 inspecciones de servicio. Además de las inspecciones periódicas y los cambios de aceite, la correa de distribución se cambió varias veces.
Fue su gran estado lo que atrajo la atención de Toyota, que decidió comprar el coche por ello. «Nuestro equipo tiene previsto desmontar toda la camioneta, parachoques a parachoques, de arriba a abajo, para evaluar lo bien y seguro que se ha diseñado y construido la Tundra para que dure más de un millón de kilómetros en el mundo real», revela Mike Sweers, ingeniero jefe del centro de ingeniería de Toyota, sobre los planes de la camioneta.
El proceso de desmontaje durará meses, y Toyota quiere utilizarlo para revelar el verdadero estado del coche y sus componentes individuales. Al examinar en detalle el desgaste del motor, el chasis o la carrocería, Toyota obtendrá información que quiere utilizar en el futuro, cuando diseñe futuros coches.
A cambio de la vieja tundra, Sheppard recibirá una nueva de Toyota para el modelo del año 2016. Sheppard confía en la calidad de este modelo, ya que la nueva tundra será su decimosexta. «Estos camiones son seguros y fiables», dice el feliz propietario.
El Toyota Tundra es un pick-up de tamaño completo que mide entre 5,3 y 6,2 metros de largo, según la cabina. El coche se ofrece exclusivamente con motores V8 en el mercado estadounidense, pudiendo elegir entre una versión de 4,6 litros y otra de 5,7 litros. El primer Tundra se lanzó en 1999 y la segunda generación está a la venta desde 2006.
