A híres izomautók egy egész generációja majdnem kihalt a 70-es években. években, amikor jött az olajválság. Csak néhány maradt fenn, és akkor is csak nagyon degenerált formában. Az egyik a híres Dodge Challenger volt. A V8-as motorral azonban 2008-ban teljes mértékben visszatért. Így ma szerencsére bemutathatom az izmos, 6,4 literes V8-as motorral szerelt R/T változatot. És egy kis lemondás – sok mindent utálhatsz ezzel az autóval kapcsolatban, de a karaktert és a hangot, azt kell szeretned a legjobban. Szóval ugorj a videóra és élvezd!

Van esélye a modern öszvérautóknak a túlélésre?

Ez a kérdés. Az emberiség érdekében (és ezt nagyon komolyan gondolom) remélem, hogy így lesz. Egy olyan korban, amikor az autóipari unalom és szürkeség mindenütt jelen van, ezek az autók a benzingőzösök számára igazi csemegét jelentenek. Ezek politikailag annyira inkorrektek, amennyire csak lehet manapság. Ők az utak huligánjai. És nem a közlekedési szabályok megszegésével, hanem a felépítésükkel, a kifejezésmódjukkal és a megjelenésükkel. Röviden, egy látvány a léleknek, egy eltérés az autóipari tömegektől.

Szilárdan hiszem, hogy legalább néhány legenda, mint a Ford Mustang vagy éppen a Dodge Challenger megmarad a jövő számára. Bár talán lecsupaszított formában, de még mindig ők lesznek, V8-as motorháztetővel és csodálatos hanggal. Az igazi a kipufogóból (tisztelgek a BMW M8 előtt). Szeretném egy nap megmutatni a fiatalabb generációnak, hogy az autók az örömszerzésért is léteznek, és nem csak az A pontból B pontba való eljutás szükségességéből fakadóan.

Vélemények és tapasztalatok Dodge Challenger R/T Scat Pack

A Challenger egy igazán nagy autó – mind külsőleg, mind a volán mögött. És nehéz is. Nem egy kifinomult sportoló, mert a mérete és a súlya mindenhol jelen van. Röviden, ez egy Muscle Car, mindennel, ami ezzel jár. Utalás a múltra, amikor a hangerő és a teljesítmény volt minden. Néhány évvel ezelőtt ez hidegen hagyott volna minket, de ma már nem. Ma már meg kell próbálnunk levenni a kalapunkat az előtt, hogy létezik.

Amikor a harmadik generáció 2008-ban visszatért a piacra, az amerikai autókra oly jellemző szigorú és olcsónak tűnő belső teret hozott. A 2015-ös ráncfelvarrás után azonban változott a helyzet, mert hirtelen szinte radikális változás történt a fedélzeten – a belső tér szinte prémium jelleget kapott, különösen a műszerfal nagyon modern és szép. Eltartott egy darabig, de itt van.

Ez a konkrét modell egy Challenger R/T az opcionális Scat Pack felszereltséggel. Ez számos olyan dolgot tartalmaz, amivel rendelkezhet, vagy nem rendelkezhet. Például 1 dollárért eltávolíthatjuk a hátsó üléseket (érted a lényeget, a súlyt…). Ezt szinte senki sem fogja használni, de amit biztosan fognak, az a könnyű alumínium első motorháztető. Vagy egy részlet, ami azonnal szemet szúr – Air catcher fényszórók. Ezért van az első hűtőrács belső lámpáin jobbra lévő lyuk, amelyen keresztül további levegő jut a motorhoz. És brutálisan néz ki! Ez a funkció először a Hellcat verzióban jelent meg, de ma már itt is elérhető.

A 6.4 V8-as motornak tényleg szinte semmi dolga nincs ezzel az autóval. A sebességmérőn néhány másodperc múlva felbukkanó számok messze a jogosítványt veszélyeztető zónában vannak. És mindenki körülötte. Ezért még a gyorsítás közbeni hangfelvételnek is megvoltak a maga rögzített korlátai. De minden egyes futás egy ünnep lesz számodra a csodálatos buboréknak köszönhetően. Ezzel az autóval nem is babrálnék a beállításokkal, egyszerűen csak felidézi bennem az utakon való siklást, időnként brutális gyorsítással. Ó, igen, szeretem ezt az autót mindennel együtt, ami hozzá tartozik…

A Dodge Challenger minden generációja

• 1. generáció (1969-1974)
  Eredetileg ezt a generációt a Pony car kategóriába sorolták (kis, megfizethető kupék, amelyek inkább sportosnak tűntek, mintsem annak megfelelően közlekedtek), de később a Muscle car osztályba kerültek. A motorháztető alatt talált egy soros 6 hengeres vagy V8-as.
  A főellenség a Ford Mustang (1964-ben debütált) vagy a Pontiac Firebird volt.
  Ennek a generációnak a végét az első olajválság okozta, amikor 1974 áprilisának végén legyártották az utolsó darabokat.
• 2. generáció (1977-1983)
  Kísérlet a híres Challenger újjáélesztésére, de ezúttal teljesen más alapokon és teljesen más körülmények között. A platformdonor a Mitsubishi Galant Lambda kupé volt. Ó, és a motorháztető alatt csak szegény 4 hengeres 1.6 vagy 2.6 78k vagy 160k teljesítményű volt. Semmi több. Az egyetlen dolog, ami megmentette a becsületét, a hátsókerék-hajtás volt.
• 3. generáció (2008- )
  A jelenlegi és remélhetőleg nem az utolsó generáció. 2015-ben ráncfelvarráson esett át, amely számos változást hozott a felszereltségben, a motorokban (SRT 392 és SRT Hellcat), de különösen a sokkal jobb minőségű belső térben. A legendás első generáció teljes értékű utódja.

Motor: Apache 6,4 literes (392 köbcentis) HEMI OHV V8-as motor
Térfogat: 6 399 cm3
Sűrítési arány: 9,5:1
Teljesítmény: 492 lóerő (362 kW) 6500 fordulat/percnél
Nyomaték: 644 Nm @ 4600 rpm
Sebességváltó: 8 sebességes automata
Végsebesség: 250 km/h
0-100 km/h: 3,5 s
Kombinált fogyasztás: 13 l/100 km